Tata Nano : la Deuche moderne ?

Certains passionnés crieront sans doute au scandale, mais tant pis ! D’accord, la Nano n’est pas française, encore moins frappée du double chevron et elle ne reprend absolument pas la bouille de notre bonne Deuche. C’est vrai ! Mais sous les apparences, les similitudes, tant dans le concept que dans la réalisaion sont bien là !

Le concept

Commençons par le concept : une voiture dotée de quatre portes latérales, capable d’emmener cinq personnes à son bord et proposée à un prix accessible à tous. Mais aussi permettant d’aller au marché la semaine et à la campagne le week-end. Identique à la petit Citroën !
Par contre, il n’est pas dit si "la suspension permettant de traverser un champ avec un panier plein d’oeufs sans en casser un seul" faisait partie du cahier des charges de la Nano...

La réalisation

Dans sa concrétisation du projet, Tata a également multiplié les similitudes avec la mythique Citroën. Sous le capot, on retrouve un moteur bicylindre de 623cc développant 33 chevaux. Celui de la deuche en faisait 325 à ses débuts et...602cc et 29 chevaux sur les dernières 2CV6 !
Les autres similitudes sont bien présentes aussi, notamment à l’intérieur, de par l’aspect simpliste et dépouillé de la présentation, histoire de limiter au maximum la prise de poids. Idem pour le système de fixation des sièges : un cadre métallique, même pas camouflé !
De même, tout comme la première deuche, la Nano se contente d’un seul essuie-glace (qui, espérons-le, n’est plus actionné par le compteur de vitesse !) et fait l’impasse sur le compte-tour et l’autoradio. Deux éléments réservés à l’élite il y a 40 ans mais pratiquement indispensables aujourd’hui ! Par contre, signe des temps : la Nano reçoit deux phares et n’a plus besoin de manivelle pour démarrer.
Côté performances : Tata annonce 120km/h...valeur sensiblement identique à la française, et une consommation inférieure à 5l/100km tandis que l’objectif de Pierre Boulanger, père de la 2CV, était 3l/100.

Sa carrière

Ici, il faudra attendre les premiers résultats commerciaux de la Nano. Mais comme la deuche, elle est décriée dès ses débuts : et la sécurité ? Et la pollution ? Pourtant, à l’image de son "ancêtre" qui absorbait étrangement bien les chocs frontaux contre obstacle fixe (un mur en béton) grâce à son châssis plate-forme, Tata dit qu’elle répond à toutes les normes de crash test et de dépollution "étrangères".
Et puis, comme notre indémodable deuche, l’engouement suscité avant même son lancement est indéniable, même en Europe ! Pour s’en convaincre, il suffit de faire un tour sur les forums du Net et de compter le nombre de demande pour savoir quand est-ce qu’elle sera commercialisée en Europe ou s’il est possible d’en importer une... Carton annoncé ! Tout comme la deuche (et plus récemment les Beetle, Fiat 500 et Logan), elle pourrait voir ses délais s’allonger et son prix en occasion s’envoler lors de sa commercialisation.
Pour la Deuxhe, c’est le 17 Juillet 1990 que sort l’ultime exemplaires de l’usine de Manguale au Portugal, après plus de 5 millions d’exemplaires produits !

Conclusion

Et si, finalement, la 2CV était si géniale qu’ont ait encore rien touvé de mieux dans la conception d’une voiture minimaliste ?