Citroën C4 restylée : C5 style !

Lancée à l’automne 2004, la C4 (qui est venue remplacer la vieillissante Xsara) constituait un vrai pas en avant pour la marque sur le segment des familiales moyennes et inaugurait la nouvelle identité visuelle de Citroën.

Aujourd’hui, forte de ses 900.000 exemplaires écoulés, la C4 continue sa route après avoir reçu quelques modifications. L’évolution la plus significative concerne - comme c’est souvent le cas - la partie avant qui reçoit un nouveau bouclier intégrant une large ouverture trapézoidale, semblable à celle que l’on retrouve sur la dernière C5, ainsi que de nouveaux feux, eux aussi inspirés de la berline familiale de la marque. A l’arrière, les modifications relèvent plus du détail puisque seul un oeil avisé remarquera les feux bicolores. Trois nouveaux dessins de jantes et trois nouvelles teintes de carrosserie (bleu Récife, bleu Bourrasque et gris Thorium) viennent compléter les améliorations esthétiques, qui font augmenter les cotes de la voiture d’une quinzaine de milimètres en longueur (soit 4.275mm pour la berline et 4.288mm pour le coupé).

A bord, quelques changements viennent également perfectionner l’habitacle. Le combiné central intègre désormais le compte-tour, un nouveau grain vient recouvrir les panneaux de portes et la coiffe du tableau de bord et de nouveaux habillages font leur apparition

Sous sa robe rajeunie, la Citroën C4 évolue également au niveau des motorisations avec surtout l’apparition des blocs essence développés conjointement avec BMW et déjà aperçus sous le capot de sa cousine Peugeot 308. AInsi, le 1.6 VTI de 120 chevaux (160Nm) vient remplacer le 1.6 16V, tandis que l’excellent 1.6 THP de 150 chevaux (240Nm) à injection directe vient mettre en retraite le 2.0 16V. Le premier bloc est couplé à une boîte cinq rapports tandis que le second reçoit la boîte à six rapports. Dans les deux cas, il est également possible d’opter pour la boîte automatique à quatre rapports. Les consommations annoncées varient de 6,9l à 7,7l/100km, ce qui représente une réduction de la consommation comprise entre 5 et 10% par rapport aux blocs remplacés.

Côté Diesel, Citroën n’est pas en reste non plus puisque les 1.6 HDI de 90 et 110 chevaux (boïte manuelle ou pilotée) et le 2.0 HDI 140(boîte manuelle uniquement) reçoivent désormais l’appelation Airdream, signature des modèles de la marque respectueux de l’environnement. Les consommations moyennes s’établissent désormais entre 4,4l et 5,3l/100km grâce à l’adoption des pneus Michelin Energy Saver, eux aussi déjà apparus sur la Peugeot 308.