Arrivée à mi-carrière, la 911 reçoit un léger restylage, histoire de résister quelque peu à la concurrence. Qui dit restylage, dit nouveau boucliers. Celui-ci ne déroge pas à la règle puisque la 911 voit les siens légèrement retouchés, intégrant des aérations plus larges à l’avant. Les feux évoluent également et cèdent à la mode des LED, notamment pour les feux de jours et reçoivent d’emblée les projecteurs au xénon. A l’arrière, un nouveau dessin plus dynamique fait son apparition avec cette vague à la base des feux. Une revue de détails donc, mais il n’en fallait pas plus pour donner une seconde jeunesse à l’icône qu’est la 911.
Sous le capot, les évolutions sont un peu plus significatives, notamment lorsque l’on évoque la puissance des blocs 3.6l et 3.8l qui équipent les versions Carrera et Carrera 4. Ainsi, avec un gain de 20 chevaux, une Carrera développe désormais 345 chevaux tandis que la Carrera S a, elle, carrément droit à 30 chevaux de plus, 385 au total., ce qui lui permet de passer la barre symbolique des 300m/h.
La nouvelle génération de 911 inaugure également un toute nouvelle boîte automatique chez le constructeur : la PDK. Remplaçante de la Tiptronic S, elle permet un passage de ses sept rapports bien plus rapide grâce à son double embrayage. Preuve de la réussite de cette boîte ? Elle permet de gagner 0,2 secondes sur l’exercice du 0 à 100m/h sous la capot d’une carrera : 4,5 secondes. De plus, avec cette boîte, la consommation descend, elle, sous la barre des 10l/100km, 9,8l exactement. De plus, Porsche annonce avoir réduit ses émissions de CO2 de l’ordre de 15% sur les deux motorisations.
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