Londres 2008 : Opel/Vauxhall Insignia

On connaissait déjà les lignes de la nouvelle berline familiale des marques du groupe GM, on en sait aujourd’hui un petit peu plus...
Pour le lancement de son nouvaeu bébé, GM n’a pas lésiné sur les moyens puisque c’est dans Potters Field, juste au pied du célèbre Tower Bridge de Londres qu’a été présentée la voiture, dans une mise en scène digne d’un show de Broadway.

Pour se donner les moyens de réussir, l’Insignia mise avant tout sur sa ligne nettement plus aguicheuse que par le passé mais aussi sur sa qualité. Et force est de constater que les ingénieurs ont bien bossé car tant la qualité des matériaux choisis que leur assemblage paraîssent ne présenter aucune faiblesse.
Sur le plan aérodynamique, la ligne profilée de l’Insignia lui permet d’afficher un coefficient de pénétration dans l’air très faible de 0,27 !
Avec ses 4,83m de long, l’Insignia est une grande berline disponible, comme la Vectra, en quatre ou cinq portes. Cette dernière carrosserie s’avère extrêmement importante chez nous puisqu’elle a représenté pas moins de 85% des ventes de Vectra l’an dernier.

Moteurs

Dès son lancement, l’Insignia sera disponible en sept motrisations : quatre essence et trois diesel.
En essence, la gamme commençera avec le 1.6 Ecotec de 115 chevaux et un couple de 155Nm. Un peu plus puissant, le 1.8l délivre 140 chevaux et 175Nm. Au sommet de la hiérarchie, on retrouve deux blocs bien musclés : le 2.0 Turbo de 220 chevaux et 350Nm de couple étroitement dérivé du moteur de l’Opel GT ainsi que le 2.8 V6 de 260 chevaux et 350Nm.
En diesel, l’offre est assurée par le bloc 2.0 CDTI dans ses variantes 110 chevaux (260Nm), 130 chevaux (300Nm) et 160 chevaux (350Nm). Tous répondent aux futures normes de dépollution Euro 5.

Technologique !

L’Insignia inaugure également bon nombre d’avancées technologiques pour Opel. Elle est notamment dotée d’un châssis FlexRide qui permet d’adapter le comportement de la voiture en fonction de ses envies du moment en agissant sur la cartographie du moteur, la réponse des pédales, la rigidité des amortisseurs et la fermeté de la direction. Un sytème qui semble fort identique à ce qui existe déjà dans le groupe Fiat. Il est ainsi possible d’opter, en plus du mode normal, d’un mode sport pour les jours où l’on est plus pressés ou d’un mode confort pour les longs voyages par exemple. La nouvelle Insignia est également disponible en version quatre roues motrices offrant une traction accrue.
A côté de ça, Opel inaugure également un tout nouveau système d’éclairage nommé AFL (Adaptative Forward Lighting) offrant pas moins de neuf configurations d’éclairage différents (urbain, zone piétonne, campagne, autoroute, intempéries, carrefour, virage dynamique, feux de route et assistant feux de route) contrôlés automatiquement par la voiture via le GPS ou les capteurs de mouvement du volant par exemple.
Enfin, l’Insignia reçoit l’Opel Eye. Un ingénieux système qui, à l’aide d’une caméra placée en sommet du pare-brise, permet de reconnaître les panneaux routiers (limitations de vitesse et interdiction de dépassement) et les affiche directement sur l’écran de l’ordinateur de bord. C’est également sur cette caméra que se base l’Alerte de Déviement, qui surveille la trajectoire du véhicule et prévient le conducteur à l’aide d’un "coup de gong" et d’un témoin clignotant s’il dévie de sa bande de circulation.

L’Insignia devrait faire son arrivée en concession en fin d’année pour un prix de vente annoncé en Allemagne de 22.700€.