La compétition automobile est en réalité une sorte de laboratoire où l’on teste les nouvelles technologies, ces dernières seront ensuite utilisées sur nos véhicules du quotidien. C’est la cas de la consommation de carburant, grande question sur l’avenir de l’automobile. Les grandes écuries comme Audi ou Peugeot se sont déjà penchées sur le sujet en faisant courir des modèles diesel (TDi pour Audi et HDi pour Peugeot). Si Audi était déjà maître dans ce domaine, Peugeot pourrait bien proposer une meilleure solution.
Lors de freinages une énergie est produite, appelée cinétique car ce sont les roues et les freins qui la créent. Cependant cette énergie n’est pas récupérée sur les voitures non hybrides, or l’énergie cinétique pourrait améliorer le rendement des voitures par :
réduction de la consommation en carburant avec l’assistance de l’énergie hybride stockée et rendue disponible lors des freinages.
augmentation des performances grâce à l’utilisation de l’énergie hybride et du moteur thermique, l’énergie consommée reste la même.
Pour arriver à de tels résultats, les ingénieurs de Peugeot ont créé un mécanisme composés de trois éléments primordiaux :
_ Un moteur électrique qui fait office de générateur d’une puissance de 60 kW, situé en lieu et place du démarreur et par la boîte de vitesses.
_ Des batteries en Lithium Ion qui stockent l’énergie cinétique.
_ Une commande permettant une gestion de l’énergie entre les batteries et le moteur électrique. Le pilote pourra donc passer de l’énergie électrique à la thermique.
La 908 HY pourra donc rouler : avec seulement l’énergie électrique (idéale lors des arrêts aux stands ou à l’arrière du Safety Car à allure réduite) ; en mode 100% thermique ou bien en utilisant les 2 types d’énergie.
Comme en Formule 1, une commande permettra au pilote de donner une hausse de puissance (60 kW soit 80 ch) supplémentaire durant une courte période.
Sous une carrosserie unique en gris argenté parcourue par des éclairs, la Peugeot 908 HY pourrait bien devenir un adversaire redoutable en Endurance. Il reste toutefois à recevoir l’accord des instances du sport automobile.
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