Une édition clinquante de la Lotus Europa pour célébrer les 60 ans de la marque britannique. Diamond Edition, c’est ainsi que se prénomme la belle. Lotus veut par cette édition limitée montrer au monde qu’il ne fabrique pas juste des bombinettes (Exige, Elise) mais également des voitures luxueuses.
L’Europa reçoit donc un traitement digne de ce nom, une peinture aux milles reflets comme des diamants.
164 diamants ont été placés sur la Lotus, pour une somme estimée à 111 100 livres (environ 138 400 euros). Là-dessus il faut aussi rajouter le prix de la Europa, résultat la note est de 150 000 livres (190 000 euros) : une édition vraiment limitée ! Même traitement pour les vitres et les jantes, teintées en argent et noir. Pour finir un gros diamants en guise de logo ainsi que sur les boutons de commande, le pommeau du levier de vitesse et le compteur.
Tous ces diamants proviennent du joaillier Winsor Bishop, mais lors de la présentation du public la Lotus était sertie.... de faux diamants !
Une Porsche 911 dorée on connaît, aujourd’hui c’est une autre Supercar qui reçoit une peinture que l’on peut qualifier de "voyante".
Cette Lamborghini Murcielago LP640 fut peinte par le préparateur germanique Hamann, un nom qui ne nous est pas inconnu, pour ceux qui en doutaient les jantes exclusives le prouvent ! Désormais elle est disponible chez le vendeur de voitures luxueuses Mayfair Prestige basé à Londres. Pour la modique somme de 340 000£ (soit environ 426 500€), vous aurez le privilège de rouler dans cette Lambo visible à des kilomètres. Le prix est comme la couleur : extravagant ! Même si la peinture peut paraître choquante, c’est toujours mieux qu’une Lambo jaune Canaris ou vert Pastis !
Encore non-officiel, le chrono de la Dodge Viper ACR nous a tous secoués ! Le 18 août dernier sur la Nordschleife du Nürburgring, le pilote Tom Coronel, au volant de la bestiale Dodge Viper ACR, s’est empressé de fumer le record de la Nissan GT-R et de la Corvette ZR-1 (sa sœur ennemie).
7 secondes de mieux que la fusée nipponne, 4 de mieux que la Vette : une sacrée performance... attendue pour cette voiture au caractère bien trempé. Le venin a fait son effet !
Les préparateurs germaniques c’est comme les boulangeries, il y en a beaucoup et chacune se vante de faire les meilleurs petits pains ! Quand on regarde les allemandes bodybuildées sortant de leurs ateliers, difficile de choisir son préparateur. Et sur base de BMW deux sortent du lot : d’un côté Hamann et de l’autre AC Schnitzer. Un affrontement de taille entre ces préparatueurs
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Edo Competition s’est encore focalisé sur Lamborghini. Après un travail d’orfèvre sur le monstre du moment, la Murcielago LP 640, le préparateur germanique remet le couvert à la recherche de quelques chevaux supplémentaires. Aussitôt dit, aussitôt fait ! Un nouveau taureau rentre dans l’arène.
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Imaginez un bâton de dynamite, ajoutez quatre roues et vous obtenez cette magnifique Pontiac GTO, gavée jusqu’à la gueule ! Déjà quand on appartient à la catégorie Muscle Car, on sait que peu de voitures peuvent nous battre sur un 400 mètres DA par exemple, et bien là avec cette fusée compressée on en est sûr.
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Il n’a pas fallu longtemps pour trouver une adversaire à la Challenger de Superfactory digne de ce nom ! Et qui mieux que Steve Saleen pour donner le ton. Aussi pour fêter ses 25 ans de carrière, le meilleur préparateur de Mustang sort l’artillerie lourde.
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Et si on rajoutait quelques béliers de tripes dans la Dodge Challenger ? Why not ! Le préparateur américain Speedfactory s’est glissé dans les entrailles de la bête pour prouver aux autres Chevrolet Camaro ou Shelby Mustang qu’elle était capable de les désouder
Speedfactory a reçu sa première Dodge Challenger SRT8 et lui réserve des modifications de taille, le premier stade de développement (stage 1) comprenant notamment une hausse de puissance et un habitacle retravaillé.
Ici un compresseur VCS (Vortech Centrifugal Style) a été greffé sur le 6.1 Litres 425 HEMI qui développait déjà 496 chevaux. Avec une amélioration de l’admission d’air, cette Challenger atteint désormais les 600 chevaux. A noter que le 5.7Litres 345 HEMI passerait à 470 ch avec ce pack de modifications, mais Speedfactory préfère commencer directement par le plat de résistance.
600 chevaux pour le HEMI
Pour compléter le look déjà rebelle de la Challenger, des jantes forgées de 20 pouces et les bandes grisées sur le capot. A l’intérieur le noir est toujours de mise, les sièges griffés SRT (Sport Racing Technology : la déclinaison sportive des Dodge) sont toujours présents et les changements ne se font pas remarquer, mais l’atmosphère est plus sombre comme l’Antre du Diable.
A ce propos je vois bien 3 acheteurs possibles pour cette merveille, Dark Vador (une Etoile Noire c’est trop imposant à garer) ; Mickaël Knight (à côté la Mustang "KITT" peut se rhabiller) et bien sûr Batman (pour fumer le Joker c’est l’outil idéal) ! Speedfactory garantit 3 ans (ou 36 000 miles) le moteur, au cas où vous seriez un peu trop rustique avec l’accélérateur (n’est pas super héros qui veut).
Speedfactory travaille de deux façons, la première vous pouvez acquérir directement une Challenger bodybuildée toute prête dans l’un des concessionnaires agréés, ou bien apporter votre modèle de série et l’équipe de SF se chargera du reste. Dans les deux cas le résultat est le même : vous repartez avec un troupeau de 600 chevaux sous le capot... pour l’instant.
Car les deux autres stades d’évolution prévus par Speedfactory permettent à la Challenger de développer plus de 630 chevaux. Cette ultime évolution n’est pas à mettre entre toutes les mains. Une superbe préparation qui va bientôt montrer les crocs !
Si Nissan attire les foules avec sa GT-R casseuse de Supercars, il ne faut pas oublier que son V8 provient d’une autre Nissan plus costaud, la R390 GT1 Road Version. 1 année de mise en service, 6 exemplaires, 1 million de dollars l’unité : des "petits" chiffres pour une grande voiture.
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