Elle se faisait attendre la descendance, Honda confirme la commercialisation de la célèbre NSX d’ici 2010. Elle se fera donc encore attendre... et désirer. Le V10 est toujours là, mais à l’avant cette fois-ci !
Fini le monstrueux V10 en position centrale arrière qui vous bottait les fesses à chaque pression de la pédale droite. Désormais le V10 trône à l’avant comme tout le monde, ce qui apporte son lot de changements notamment dans le style de conduite.
Si l’on en croit les journalistes d’AutoExpress, le V10 aurait 5.5 L de cylindrée avec 550 chevaux de muscle et 570 Nm de couple. D’ailleurs un prototype de la NSX s’est taillé les soupapes sur le Mont Everest... euh le Nürburgring (difficile de ne pas les confondre) !
Les dirigeants de Honda sont même prêts à parier que leur chouchou écrasera la GT-R de Nissan sur ce circuit, intox ou gros coup publicitaire ? En tout cas un duel de Sumo en terre germanique, ça ne se voit pas tous les jours !
De leur côté les journalistes du magazine britannique AutoExpress pensent que le châssis pourrait être un mélange d’acier et d’aluminium, un gain de poids indéniable. Pour supporter la puissance du V10, une boîte automatique à 8 rapports alliée à une traction intégrale, de quoi fumer tout ce qui roule à proximité. Affaire à suivre !
A l’occasion de la sortie du dernier volet de la saga Need For Speed, Electronic Arts (EA pour les connaisseurs) s’est trouvé un préparateur de choix : Ibère Prototype.
Malgrès la présence de la Skyline GT-R, c’est Honda qui en jette le plus avec sa NSX, surtout quand on passe du virtuel à la réalité.
Basé sur une version de 1992, cette NSX en met plein la vue. Tout d’abord de l’extérieur : comme pour la NSX de Fast and Furious Tokyo Drift, le monstre s’est vu attribuer un kit complet Veilside (...)
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