Essai Opel Corsa OPC : c'est l'intention qui compte.

Bien dessinée et agréable à vivre au quotidien, la génération actuelle de l’Opel Corsa est une « bonne petite voiture » mais pas spécialement amusante à conduire. Opel a donc décidé de la muscler un peu, histoire de venir jouer des coudes dans le segment des petites « sportives ». La Corsa reçoit ainsi le moteur 1.6 turbo d’une puissance de 192 chevaux et une plastique quelque peu améliorée.

Vous avez dit tuning ?

Tant qu’à muscler la Corsa, autant que ce se voit ! Cette version OPC se pare de nombreux attributs qui ne laissent planer aucun doute sur le caractère du moteur, quitte a puiser dans l’univers du tuning. On retrouve ainsi un bouclier avant comprenant d’imposantes prises d’air, une barrette de calandre peinte couleur carrosserie (chromée sur les autres Corsa), des jupes latérales et un pare-choc arrière intégrant une sortie d’échappement triangulaire centrale encastrée dans un faux diffuseur d’air. Parmi les détails « qui tuent », on notera aussi les ouïes latérales (là aussi uniquement présentes pour la frime) qui ornent les flancs des boucliers.
Au final, tous ces attributs confèrent un vrai look sportif à cette Corsa, bien loin de ce qu’on trouve parfois chez la concurrence où les versions musclées sont uniquement reconnaissables à un simple liseré rouge… Bien sûr, chaque façon de faire a ses adeptes mais personnellement (et subjectivement), j’aime beaucoup le look de cette Corsa.

A bord, la même ambiance prédomine ! Les passagers avant sont particulièrement gâtés puisqu’ils ont droit à de vrais sièges baquets de marque Recaro (les connaisseurs apprécieront) qui offrent un maintient latéral parfait et intègrent des airbags. À l’arrière par contre, la banquette « plate » et recouverte de cuir lisse à tendance à laisser glisser les occupants dans les virages un peu serrés. D’autres détails font encore référence à l’univers sportif comme le pédalier chromé ou encore le volant à base plate siglé OPC. Pour le reste, à part quelques détails bleutés (couleur OPC), l’habitacle est identique à celui des autres finitions de la gamme : fonctionnel mais pas toujours au top niveau côté finition.

Un gros moteur c’est bien mais…

On l’a dit, le moteur qui anime cette OPC est la 1.6 litre turbo qui développe une puissance de 192 chevaux et un couple de 230Nm qu’il est possible de faire passer à 266Nm grâce à la fonction overboost. Il est couplé à une boîte à six rapports. Avec une telle cavalerie dans une si petite voiture, les performances pures sont au rendez-vous : les 100km/h sont atteints en 7,2 secondes tandis que la vitesse de pointe est annoncée à 225 km/h ! A tel point que la Corsa OPC avait décroché, l’année dernière, le record du tour du Nürburgring Nordschleife en 8 minutes 47 secondes et 99 centièmes. Les performances sont donc bien là… dommage que le reste de l’auto soit resté une simple Corsa.
Bien sûr, la caisse a été abaissée, les suspensions recalculées et la barre antiroulis raffermie, il n’empêche que le comportement routier n’est pas vraiment à la hauteur des attentes.
Dès les premiers démarrages, on sent que le train avant a bien du mal à faire passer toute cette puissance à la route. Même en sortie de courbe, il convient doser la réaccélération, sous peine de gratter, même à vitesse plus ou moins élevée ! Heureusement que l’ESP (à condition de le laisser branché) est là pour aider les « pilotes » à canaliser tout ça…
Côté consommation, le bilan n’est pas des plus positifs non plus. La consommation moyenne annoncée par Opel étant de 7,9 litres, la Corsa OPC absorbe pourtant quasiment un litre de plus tous les 100 kilomètres, même en adoptant une conduite très douce.

Budget

Disponible à 23.899 euros, cette Corsa hors du commun se place d’emblée dans le domaine de l’exclusivité. D’autant qu’à ce montant, il convient d’ajouter un budget pneus conséquent si vous vous amusez à désactiver l’ESP !

Conclusion

Doté d’un style pour le moins agressif et musclé, la Corsa OPC est redoutablement performante…mais son comportement routier manque cruellement de rigueur. Elle s’adresse donc plus à ceux qui aiment rouler vite en ligne droite qu’à ceux qui veulent jouer aux pilotes sur routes sinueuses.