Le sculptural roadster d’Alfa Romeo nous revient dans une version légèrement revue lors du dernier Salon de Genève. Si les évolutions esthétiques sont mineures (qui s’en plaindra ?), les évolutions d’ordre mécanique sont plus intéressantes. Cela méritait bien une petite prise en main.
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Depuis le temps qu’on l’attendait, la Focus RS nouvelle génération pointe le bout de sa calandre sur Internet... en attendant sa présentation officielle le 22 Juillet au London Motorshow. Outre la couleur vert flashie, cette Focus RS impressionne par son design pour le moins sportif. Une carrosserie digne des voitures de rallye, spoiler arrière discret mais sûrement efficace, jantes 19 pouces, double sorties d’échappement.
Oui cette Focus RS semble prête à chercher des noises aux Citroën C4 et Subaru Impreza du WRC. Pour ceux qui hésitent encore à la qualifier de sportive, notez l’usage de freins plus gros (336 mm à l’avant et 300 mm à l’arrière) et de sièges Recaro ! Et pour ceux qui hésitent toujours (ah durs ceux-là !), une petite mise au point sur le moteur va les convaincre.
Le Duratec 2.5L et ses 5 cylindres provenant de la Focus ST sera suralimenté sur la RS pour atteindre 300 chevaux et 410 Nm de couple. L’abandon des quatre roues motrices au profit d’une traction avant est dûe à une charge trop importante.
Si la Focus RS ressemble à une voiture de rallye, elle n’en est pas moins destinée au marché des compactes sportives (pour le moment). Cependant cela ne vous empêchera pas de vous prendre pour Mikko Hirvonen au volant ! La nouvelle génération de la Focus est en marche et on s’en frotte les mains.
Il n’y a plus qu’à attendre jusqu’au 22 Juillet, la patience est une vertu !
Elle se faisait attendre la descendance, Honda confirme la commercialisation de la célèbre NSX d’ici 2010. Elle se fera donc encore attendre... et désirer. Le V10 est toujours là, mais à l’avant cette fois-ci !
Fini le monstrueux V10 en position centrale arrière qui vous bottait les fesses à chaque pression de la pédale droite. Désormais le V10 trône à l’avant comme tout le monde, ce qui apporte son lot de changements notamment dans le style de conduite.
Si l’on en croit les journalistes d’AutoExpress, le V10 aurait 5.5 L de cylindrée avec 550 chevaux de muscle et 570 Nm de couple. D’ailleurs un prototype de la NSX s’est taillé les soupapes sur le Mont Everest... euh le Nürburgring (difficile de ne pas les confondre) !
Les dirigeants de Honda sont même prêts à parier que leur chouchou écrasera la GT-R de Nissan sur ce circuit, intox ou gros coup publicitaire ? En tout cas un duel de Sumo en terre germanique, ça ne se voit pas tous les jours !
De leur côté les journalistes du magazine britannique AutoExpress pensent que le châssis pourrait être un mélange d’acier et d’aluminium, un gain de poids indéniable. Pour supporter la puissance du V10, une boîte automatique à 8 rapports alliée à une traction intégrale, de quoi fumer tout ce qui roule à proximité. Affaire à suivre !
Le préparateur germanique présente une nouvelle bête de concours. Sorti tout droit du haras
Hamann, ce pur-sang arabe basé sur une Porsche 911 Turbo n’est pas là pour rigoler. Sur le coupé allemand, les fenêtres et le toit ont été rabaissés de 8 centimètres, ayant pour résultats un meilleur coefficient de pénétration dans l’air et donc une baisse de la consommation (toujours bonne à prendre en ce moment) !
Le bon vieux Flat 6 3.6L Boxer Biturbo standard (de 480 ch) passe à 630 chevaux, le couple est (...
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Au bout des 24 heures de course, c’est bel et bien Audi qui remporte cette 76ème édition des 24 Heures du Mans, au dépend de
Peugeot qui place ses 908 aux 2ème et 3ème places. Ce fut tout de même une bataille acharnée que se sont livrés les deux constructeurs, Peugeot avait placé ses trois 908 en tête après les séances de qualifications et les Audi étaient moins puissantes.
Mais dès les premières heures de course, le Team Peugeot connaît quelques soucis et notamment la n°8 qui doit rentrer au stand (...
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